2024 Auteur: Eric Donovan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 21:16
Alexander Dobrindt a demandé aux fabricants de générer indépendamment des valeurs de gaz d'échappement plus réalistes. Selon le ministre des Transports, les constructeurs automobiles ne devraient pas profiter de la marge de manœuvre autorisée.
Le ministre fédéral des Transports, Alexander Dobrindt, a appelé l' industrie automobile à prendre des engagements indépendants pour des valeurs d'émissions plus réalistes en raison de la perte de confiance après le scandale VW. "À ce stade, je m'attends à ce que l'industrie automobile adopte une approche beaucoup plus agressive", a déclaré le responsable politique de la CSU à l'agence de presse allemande. «Tant que les nouvelles réglementations légales n'auront pas encore été mises en œuvre au niveau européen, les groupes automobiles devraient s'engager volontairement et ne pas épuiser la marge de manœuvre actuellement autorisée dans les procédures de mesure.
Outre les tests en laboratoire, des mesures comparables en trafic routier réel devraient également faire partie d'un tel engagement. «Vous pouvez le faire sur un itinéraire défini de 100 kilomètres de long avec des sections de l'itinéraire à l'intérieur et à l'extérieur de la ville», a déclaré Dobrindt. Si les constructeurs qui ont des véhicules homologués en Allemagne effectuent des tests de consommation sur cet itinéraire, au moins parmi ces fournisseurs, il existe une comparaison réaliste. Les résultats devraient ensuite être publiés sur une plateforme en ligne. "Cela rétablirait la confiance perdue", a déclaré le ministre.
Dobrindt critique la portée
Une chose est que le législateur modifie les règles, ce qui n'est possible qu'au niveau européen. "Même si nous y travaillons dur, c'est un long processus." Quelque chose de différent est donc ce que l'industrie automobile peut faire d'elle-même. «J'en parlerai à l'industrie au cours de la nouvelle année», a déclaré Dobrindt.
Il a souligné que les réglementations antérieures laissaient trop de marge de manœuvre, dont certains fabricants auraient largement fait usage. «Aujourd'hui, le pire ingénieur avec le pire moteur peut revendiquer les plus grandes exceptions. Cela ne doit pas être."
Dobrindt s'engage donc au niveau de l' UEpour des règles plus strictes. Par exemple, les arrêts du système d'épuration des gaz d'échappement ne devraient être acceptés que s'il n'y a pas d'autres options de protection du moteur utilisant les «meilleures technologies disponibles» selon l'état de la technique. "Je suis très mécontent que nous n'ayons toujours pas pu parvenir à un accord au niveau européen", a-t-il déclaré.
Wissmann met en garde contre un resserrement
En plus des tests de laboratoire controversés, des mesures obligatoires sur route (Real Driving Emissions, RDE) commenceront progressivement dans l'UE à partir de septembre 2017. Le contexte est que les valeurs réelles des gaz d'échappement sont parfois considérablement plus élevées que les résultats en laboratoire.
Un engagement volontaire a terriblement échoué il y a des années. Au cours de la fraude avec les filtres à particules diesel, les ateliers devraient s'engager à remplacer gratuitement les filtres anti-fraude, mais cela n'a pas fonctionné dans la réalité.
Pendant ce temps, l'industrie automobile allemande a de nouveau mis en garde contre un resserrement des réglementations sur les émissions. "Les politiciens doivent nous accompagner sur cette voie en nous défiant, mais aussi en gardant un œil sur l'environnement international", a déclaré le président de la VDA, Matthias Wissmann, au Tagesspiegel. L'Europe a déjà les limites de CO2 les plus strictes au monde. "L'UE doit agir avec un sens des proportions et ne pas trop serrer la vis de régulation unilatéralement au détriment de la compétitivité des fabricants européens." (Afp)
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