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Suzuki entre dans la quatrième génération avec la Swift. Les innovations optiques de la petite voiture ont été volontairement maintenues dans les limites du constructeur japonais.

Par Thomas Flehmer

Parfois, trois regards ne suffisent pas. Suzuki envoie la Swift dans la quatrième génération et presque personne ne le remarque. Le modèle à succès du spécialiste japonais des petits véhicules tout-terrain a grandi de neuf centimètres, les phares ont été tirés un peu plus longtemps vers le pare-brise et la calandre inférieure a pris une nouvelle forme. Aucun problème pour les fabricants de Suzuki. «Nous savons que les clients ne s'attendent qu'à un changement de conception prudent. C'est pourquoi notre devise était: L'évolution au lieu de la révolution», déclare Tetsuya Ozasa, responsable du design.

Note la plus élevée au test de sécurité

La fidélité à l'apparence extérieure à peine modifiée devrait avant tout poursuivre le succès de la petite voiture fabriquée à Esztergom, en Hongrie. En Allemagne, par exemple, la Swift représente un tiers de toutes les ventes de Suzuki. De plus, grâce à la fidélité au design, la similitude avec le runabout culte Mini demeure, ce qui est en grande partie inabordable pour le groupe plus jeune d'acheteurs et facilite l'acquisition du Swift, disponible à partir de 10990 euros.

Le petit, qui est maintenant passé à 3,85 mètres et est disponible en modèle trois et cinq portes, coûte 290 euros de plus que le modèle de base de son prédécesseur. Au lieu de cela, il y a trois autres airbags à bord (maintenant sept) et l'ESP est proposé en standard. Grâce à cet équipement, l'Euro-NCAP a reçu la note la plus élevée de cinq étoiles.

Intérieur amélioré

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En revanche, les changements dans l'intérieur, qui a été entièrement repensé et se rapproche du goût européen, sont clairement visibles. Les sculptures utilisées ont reçu des matériaux de meilleure qualité, les instruments sont faciles à utiliser et l'espace est suffisant. Parce que l'empattement a augmenté de cinq centimètres, les passagers des sièges arrière n'ont pas à craindre de dommages aux genoux.

Sans augmenter sa taille, le coffre a un volume de 210 litres et offre ainsi de la place pour deux petits chariots et un sac. Si les sièges arrière de la cinq portes sont rabattus, le volume passe à 902 litres, de sorte que vous n'ayez pas à rétrécir après un achat plus important.

Ventes de diesel faibles

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La Swift y roulera principalement avec le tout nouveau quatre cylindres 1.2 de 69 kW / 94 ch, car le déjà bien connu diesel de 1,3 litre de 55 kW / 75 ch n'était intéressant que pour cinq pour cent des clients en Allemagne, Suzuki est également calculer dans la nouvelle génération pas nécessairement avec plus de consommateurs de diesel. En Allemagne, le diesel est difficile à trouver dans cette classe. Malgré de petites quantités, il est payant pour le constructeur japonais de laisser la variante de moteur dans le programme.

L'accent principal, cependant, est sur la nouvelle unité avec double commande de vanne variable. Associé au système start-stop utilisé pour la première fois, qui est de série à bord dans la version Confort haut de gamme, Suzuki indique une consommation de seulement 4,9 litres et des émissions de CO2 de 113 grammes par kilomètre.

Entre économie et plaisir de conduire

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Le conducteur paie pour les bons chiffres de consommation avec moins de plaisir de conduire. Un couple de seulement 118 Newton mètres à seulement 4800 tours par minute signifie que la petite voiture doit être maintenue en tournée si les choses vont plus vite. La Swift a alors besoin de 12,3 secondes pour sprinter jusqu'à la barre des 100 km / h. Grâce à sa petite taille et à son châssis aux ressorts serrés, la Swift peut prendre les virages de la route de campagne avec une grande agilité; si vous ajoutez la boîte de vitesses facile à changer, vous ne pouvez pas refuser au petit une certaine sportivité.

Ceci est également évident sur le chemin de la vitesse maximale. Le Swift devrait atteindre 165 km / h. Lors du premier essai routier, l'aiguille du compteur de vitesse a même dépassé 180 km / h. Les conversations sont toujours possibles sans crier même si la vitesse maximale spécifiée est dépassée. Ce n'est pas le cas de toutes les petites voitures. En revanche, le plaisir de conduire devient perceptible la prochaine fois que vous faites le plein.

Tempo 50 en cinquième vitesse

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En revanche, dans la circulation urbaine à 50 km / h, la cinquième vitesse peut être laissée pour nager dans un style de conduite à basse vitesse que les Japonais reconnaissent.

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