Porsche 911 Turbo: L'homme Qui Comprend
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Il est rapide, dangereusement rapide et reste la symbiose la plus parfaite entre voiture de course et coupé de route. Les voyages en Porsche 911 Turbo sont merveilleusement peu spectaculaires et peuvent être addictifs - nous le promettons.

Par Stefan Grundhoff et Stefan Zaumseil

Des générations entières de voitures de sport se sont cassé les dents sur la Porsche 911 - en particulier sur le turbo. Ferrari, Maserati, Aston Martin, Jaguar, Corvette ou Lamborghini - le nombre d'adversaires est presque ingérable - la liste des défaites pour la compétition n'est guère plus courte. S'il s'agit d'une voiture de sport, ce devrait être une 911. Quiconque s'extasie sur une vraie voiture de rêve veut souvent dire une 911 Turbo. En soi, c'est une Porsche tout à fait normale et d'ailleurs, une folie tout à fait normale.

Des explosions de force impitoyables

En bas, le boxeur au corps serré se plaint volontiers pour lui-même, comme s'il ne voulait rien faire de mal. Mais même les enfants entendent cette subtile nuance en passant devant l'arrêt d'autobus scolaire, ce qui n'est pas bon pour la peur. Une pression sur la pédale droite et l'orage est là. Un éclat de force, impitoyable, effrayant et pourtant si cohérent qu'aucune autre entreprise de voitures de sport en dehors de Stuttgart-Zuffenhausen ne peut le gérer. Le turbo de 1,6 tonnes peut toujours, veut toujours et célèbre chaque poussée d'émotions avec un staccato grandiose à tube.

Ce n'est pas le rugissement d'une Ferrari ou le bouillonnement sonore d'une Corvette. Le 4,45 mètres de long et toujours agréable à regarder sur la 911 Turbo est une chose en particulier - typiquement Porsche. Cela n'a pas changé depuis 1974. À cette époque, la série G de la 911 est arrivée sur le marché pour la première fois avec une ventilation forcée améliorant les performances. 260 ch, puis 300, entre un peu moins de 400, 420 et enfin 480 ch. C'est le numéro de maison actuel et la barre des 500 a depuis longtemps chuté en interne.

Fascination depuis des décennies

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Mais le modèle de production actuel a déjà plus de puissance que la Porsche 959, longtemps considérée comme intouchable, qui a choqué la concurrence au milieu des années 80 avec une transmission intégrale variable, un châssis high-tech et 450 ch turbo. La génération précédente 996 avait déjà perdu son horreur turbo des années passées. La recharge, oui, mais un excellent châssis et une transmission intégrale ont emporté une grande partie de la netteté ancienne du pilote basé à Zuffenhausen, ce qui donnait aux pilotes expérimentés des cavités d'essieu chaudes et humides et de la sueur sur le front.

L'Über-911 a conservé sa fascination pour les petits et particulièrement les grands au fil des décennies. Il n'est pas nécessaire de tonner la nuit à 325 km / h sur l'A94 balayée à l'est de Munich. Porsche spécifie une vitesse de pointe de 310 km / h pour son produit phare - un euphémisme profond et un risque pour votre permis de conduire et votre compte de points.

D'une beauté intemporelle

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Avec une 911 Turbo, vous faites tourner la tête de la compétition sur le circuit, pour acheter un peu plus tard sur la Maximilianstrasse. Le spectre presque infini effraie la concurrence depuis plus de 30 ans et malgré les attaques les plus diverses, l'homme de Zuffenhausen est plus fermement assis que jamais sur le trône des voitures de sport.

Il n'a pas perdu jusqu'à présent son charme incomparable. Les formes sont sans vergogne intemporelles et belles; la technologie ne fait aucun doute et est saluée par la concurrence la plus rude sur le trèfle. Le Turbo actuel est un projectile de haute technologie absolu. D'autres ont des amortisseurs électroniques, des spoilers rétractables et un chronomètre, mais l'unité turbo à six cylindres est un chef-d'œuvre de l'ingénierie automobile.

Moins de quatre secondes à 100 km / h

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Les pelles variables fonctionnent déjà dans de nombreux turbodiesels, mais dans la fraction essence, la plupart des ingénieurs ont trouvé la technologie trop fragile au vu des explosions de puissance connues. Le moteur boxer de 3,6 litres de la 911 a fait usage des pales de turbo variables et emporte les derniers sens du pilote.

Les 353 kW / 480 PS et le couple puissant de 620 Nm démontrent de manière impressionnante leur utilisation judicieuse. Si vous ne parvenez pas à descendre votre cou de 0 à 100 km / h en 3,7 à 3,9 secondes, vous devriez consulter le pack Sport Chrono, qui est beaucoup trop long, dans la liste des suppléments. Ici, il y a une autre fonction de rappel de 60 Nm en tant que bonbon, qui assure des traits du visage tendus.

15 litres sont toujours là

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Ce n'est un secret pour personne qu'une Porsche freine de manière aussi impressionnante qu'elle accélère. Le frein céramique coûteux de plus de 8 000 euros n'a pas à l'être. Un plaisir dans les conditions de course difficiles, le modèle en acier standard peut être utilisé avec beaucoup plus de sensibilité.

Au plus tard à la prochaine pompe à essence, vous devez l'apporter. 12,8 litres de SuperPlus sont une belle spécification d'usine. S'il est conservé d'une manière adaptée à l'espèce, vous devez calculer au moins 15 litres aux 100 kilomètres.

Dans sa propre ligue depuis plus de 30 ans

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Quiconque a déjà tenu un quatuor de voitures entre ses mains connaît les différentes générations de la 911 et leurs atouts impressionnants. Les faiblesses et les défauts sont rares. Les performances de conduite sont excellentes, la finition est impeccable et la valeur stable est une garantie de bons chiffres de vente depuis des décennies. Vous pouvez donc vous considérer chanceux si vous pouvez transformer le rêve du quatuor d'autrefois en réalité et apporter une Porsche 911 Turbo dans votre propre garage.

Le prix de base de plus de 140 000 euros est au-delà du bien et du mal; mais n'intéresse sérieusement personne. Après l'essai routier, le vendeur n'a aucun problème à expliquer que l'équipement standard du turbo laisse trop de souhaits non satisfaits. Une autre preuve que la 911 Turbo est dans une ligue à part - depuis plus de 30 ans.

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