Peugeot 207: Le Français Pour Les Débutants

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Peugeot propose désormais également sa bête de somme 207 avec un petit moteur essence de 73 ch. Il traverse la ville rapidement. À des vitesses plus élevées, cependant, le voyage devient un trajet difficile.

Par Sebastian Viehmann

Peugeot est en fait en voyage haute performance avec la 207: le 1.6 THP animé de 150 ch fait du petit Français un mini-athlète convaincant. Au printemps arrive la 207 RC, qui avec un moteur turbo de 175 ch - la même unité que dans la Mini Cooper S - devrait susciter des ambitions encore plus sportives. Bien sûr, ces nains de course ne peuvent pas obtenir des inscriptions élevées. Surtout, ils doivent renforcer l'image de la marque. Bien plus souvent, la 207 est utilisée comme bête de somme pour la vie quotidienne, caisse d'étudiant ou petite voiture familiale. La sélection de moteurs n'est pas vraiment abondante - une seule unité diesel (109 ch) et quatre moteurs à essence (73, 88, 109 et 150 ch) sont disponibles. La 207 la plus faible (moteur essence 1,4 litre de 54 kW / 73 ch) vient juste d'être suivie par Peugeot.

Un modèle d'entrée de gamme typique du test: la version trois portes Tendance pour 13 150 euros. Seul le «Filou» est moins cher. pour 11750 (trois portes) ou 12 450 euros (cinq portes). La machine de base tire 73 ch à partir de 1360 centimètres cubes, le couple maximal de 118 Newton mètres est à 3300 tours. Cela fait la différence par rapport au moteur de 88 ch (133 Newton mètres à 3250 tours) pas trop grande.

Rapide à travers la ville

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Pourtant, le petit moteur est un dur à cuire. Au début, vous êtes tenté de monter assez haut - jusqu'à ce que vous vous rendiez compte à un moment donné que cela ne fonctionne pas. Vous changez donc rapidement pour sauver vos nerfs et vous glisser dans la circulation urbaine. Même à bas régime, le moteur délivre une poussée suffisante pour manœuvrer la 207 à travers la ville en troisième ou quatrième vitesse sans être torturé. La boîte à cinq vitesses est fluide et facile à utiliser.

Sur la route de campagne, on s'entend assez bien avec 73 chevaux, mais les dépassements sont le plus souvent laissés aux autres. La sortie sur l'autoroute n'a pas non plus de surprises en réserve - le petit moteur à essence a son volume sous contrôle, mais il est aussi résistant que du cuir à des vitesses plus élevées. La meilleure façon de réduire le temps à la vitesse maximale (170 km / h) est d'écouter la radio. Peugeot spécifie une consommation moyenne de 6,3 litres, mais l'ordinateur de bord a calculé une consommation de notre voiture d'essai d'environ deux litres supérieure. La suspension de la 207 est agréable, ce n'est que de temps en temps qu'elle devient un peu cahoteuse sur les bosses, sinon la tenue de route serrée, mais pas trop dure, est très bénéfique.

Beaucoup d'espace pour les bric-à-brac

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La 207 est un peu plus longue que ses concurrentes Corsa, Polo, Clio ou Fiesta. Néanmoins, l'arrière du trois portes est assez étroit. Les passagers de grande taille ont rapidement des problèmes de hauteur aux genoux et à la tête. Le voyage pour quatre avec bagages échoue non seulement à cause de l'espace limité disponible, mais aussi, selon la taille du voyageur, à cause de la charge: avec seulement 367 kilogrammes, c'est le plus petit des 207 modèles, à part le turbo coureur 1.6 THP.

Le capot légèrement incliné et l'arrière haut avec les petites fenêtres triangulaires offrent une vue d'ensemble plutôt médiocre lors des manœuvres, même si la marche arrière n'est pas aussi aveugle que dans la Corsa à trois portes d'Opel. À l'avant, la 207 est un petit gain de place. Les nombreuses étagères et la grande boîte à gants avec de nombreux emplacements pour cartes, stylos et autres petits objets sont ingénieux. Le revêtement de la Peugeot est un peu trop mou, mais les tissus et autres matériaux laissent une impression de haute qualité.

Concept de sécurité convaincant

Le Français propose un équipement décent pour 13 150 euros. Direction assistée, vitres électriques, ordinateur de bord, climatisation, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et boîte à gants climatisée font partie des équipements des Français. Le concept de sécurité avec six airbags est impressionnant. Cependant, l'ESP n'est disponible que moyennant un supplément, et la plus petite 207 doit se débrouiller avec des freins à tambour à l'arrière.

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Le modèle de base nue Filou 75 est disponible pour 11 750 euros. Cela signifie que Peugeot est dans la gamme des concurrents communs: une Ford Fiesta 1.4 (80 PS) est disponible pour 11800 euros, une Corsa 1.2 (80 PS) pour 11760 euros et une Clio 1.2 (75 PS) pour 11350 euros. Une valeur aberrante est la VW Polo 1.4 (75 PS), pour laquelle vous devez débourser 13 975 euros.

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