Sac à Provisions Pour Changer De Paresseux

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Sac à Provisions Pour Changer De Paresseux
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Vidéo: Sac à Provisions Pour Changer De Paresseux

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Maniable, pratique, économique: l'Opel Agila se sent comme chez elle dans les centres-villes encombrés. Avec une transmission automatique, le petit Rüsselsheimer devient un sac à provisions polyvalent pour ceux qui n'aiment pas les changements de vitesse.

Par Sebastian Viehmann

Montez - trouvez votre chemin immédiatement - partez: c'est ce qui fait un bon runabout urbain. Le cockpit de l'Opel Agila n'est pas aussi frais et effronté que les Ford Fiesta, Fiat 500 and Co., mais il remplit son rôle. Les instruments sont faciles à lire et les sièges sont confortables même sur les longs trajets. De grands porte-gobelets, une boîte à gants bien rangée et d'autres espaces de rangement tels que le compartiment rabattable sur le dessus du tableau de bord sont disponibles pour les choses de la vie de conduite quotidienne. Le traitement semble solide comme le roc. L'Agila peut facilement accueillir quatre adultes. Les vitres avant sont électriques, l'arrière est coudé.

Plancher de coffre pratique

Avec 225 litres, le coffre est assez correct dans cette catégorie de véhicules (à titre de comparaison: Daihatsu Sirion 225 litres, Chevrolet Aveo 220 litres, Kia Picanto 127 litres). Lorsque les sièges arrière sont rabattus, un pont glisse automatiquement sur l'espace afin que même les articles encombrants puissent être rangés relativement facilement sur le plancher de chargement presque plat. L'Opels Mini avale au maximum 1050 litres sous le toit. Le plancher à double coffre est particulièrement pratique. Il y a une cuve en plastique sous le couvercle, dans laquelle, par exemple, vous pouvez ranger des chaussures sales après une excursion du dimanche. Ensuite, il vous suffit de sortir la baignoire et de la nettoyer avec le tuyau d'arrosage.

La grande heure du petit Rüsselsheimer frappe au stationnement. Vous ne pouvez pas bien voir le capot, mais il est si court qu'il ne gêne pas les manœuvres. La vue panoramique est bonne et le rayon de braquage est petit, de sorte que l'Agila peut être pressé dans n'importe quel espace. Le comportement de conduite général est comme on peut s'y attendre dans cette classe - l'Agila peut être facilement dirigée autour de chaque courbe et n'est ni trop dure ni trop spongieuse. En dehors des joints transversaux courts, qu'il reconnaît avec un léger bob, l'Opel fait bonne figure sur n'importe quelle surface de la route. Il n'aime pas particulièrement les virages rapides, mais dans cette catégorie de véhicules, vous êtes habitué au sous-virage précoce.

Automatique sans secousses

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Le moteur de base de l'Agila est un trois cylindres d'un litre de 48 kW / 65 ch. La transmission automatique est uniquement disponible en association avec le moteur quatre cylindres plus puissant de 1,2 litre (63 kW / 86 ch). L'Agilomat a besoin de près de 15 secondes pour accélérer de 0 à 100 km / h, mais à des vitesses en ville allant jusqu'à 60 km / h, vous êtes assez rapide sur la route. La transmission automatique à 4 étapes se déplace presque toujours sans secousses et au bon endroit, de sorte que vous pouvez glisser doucement dans la ville. En descente, vous passez au niveau deux pour utiliser le frein moteur. En descente raide - par exemple avec des sorties de parking en spirale - le niveau L fait ses preuves.

Vous devriez avoir un peu plus de courage sur l'autoroute et la route de campagne, car en raison du manque de cylindrée, le moteur tourne très haut avant que l'automatique ne permette de passer au niveau suivant. Pour forcer un changement de vitesse, il suffit généralement de lever le pied de l'accélérateur pendant un moment. Le bruit du vent étant limité, vous pouvez le supporter assez bien dans l'Agila même sur des tronçons d'autoroute plus longs entre 100 et 160 km / h. Cependant, notre voiture d'essai a avalé environ trois litres de plus que les 4,9 litres aux 100 kilomètres spécifiés par le constructeur. Dans le trafic urbain, surprise positive à la station-service: avec 7,4 litres aux 100 kilomètres, l'Agila était même légèrement inférieure aux 7,8 litres spécifiés par le constructeur.

À partir de 9 950 euros

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Si vous pouvez vous passer de la commodité du système automatique - et la plupart des clients le font avec les petites voitures - vous pouvez toujours utiliser l'interrupteur manuel pour moins cher. Le trois cylindres homologuait en moyenne 5,9 litres en ville, le quatre cylindres de 1,2 litre 6,9 litres (informations d'usine). Le modèle le plus économique est le diesel 1,3 litre (consommation urbaine 5,5 litres).

Les prix de l'Agila commencent à 9 990 euros (1,0, 65 ch). La version automatique n'est disponible qu'en combinaison avec l'équipement Edition, ce qui signifie que le prix grimpe à 14 970 euros - il existe déjà une Golf pour environ 2000 euros de plus. Après tout, l'édition Agila est bien équipée, y compris un compte-tours, un ordinateur de bord, la climatisation, des vitres électriques, des phares antibrouillard, des rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et une radio CD. Cependant, l'ESP coûte 360 euros de plus, même dans les meilleurs équipements.

Gros suppléments pour l'automatique

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Même la concurrence exige une prime importante pour les versions de machines rarement commandées. Une Daihatsu Sirion 1.3 Automatic (91 PS) coûte 12590 euros, une Kia Picanto 1.1 Automatic (65 PS) 12.855 euros et une Chevrolet Aveo 1.4 Automatic LT (101 PS) 14590 euros - toutes ces voitures démarrent comme l'Agila dans la version de base version Combat à un peu moins de 10 000 euros.

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