Alpenglühn Dans La Classe C
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Vidéo: Alpenglühn Dans La Classe C

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Anonim

La nouvelle Mercedes Classe C a reçu de nombreux applaudissements. Un circuit alpin montre s'il est impossible de contourner le volume diesel C 220 CDI ou si vous pouvez vous enthousiasmer pour un petit moteur à essence.

Par Stefan Grundhoff

Il y a eu beaucoup de discussions sur le nouveau visage à deux nez, le bon châssis a été salué et la finition semble hors de tout doute. Pas de doute - la nouvelle Classe C est une voiture de classe et quiconque veut concourir dans la classe moyenne doit rivaliser avec le modèle de volume de Stuttgart. Contrairement à BMW, cependant, Mercedes-Benz semble avoir dépassé la tendance vers de nouveaux moteurs tout aussi puissants et efficaces. Une nouvelle voiture sans nouveau moteur est décevante - surtout pour un chien de premier ordre comme Mercedes-Benz.

De l'essence à l'ombre

La plupart des conducteurs de Classe C choisissent le diesel depuis des années. En particulier, le diesel à rampe commune du C 220 CDI, qui est désormais passé à 170 ch, est en tête de nombreuses listes de souhaits avec sa faible consommation et son plaisir de conduire digne. Mais qu'en est-il des moteurs à essence? Ils ont mené une existence obscure dans la génération précédente - pas seulement sur le marché allemand.

Injection directe, réduction de la taille, train de soupapes variable et technologie turbo - les moteurs à essence d'aujourd'hui sont des modules de haute technologie absolus - et sont presque aussi puissants que leurs homologues diesel, qui étaient trop préférés pendant de nombreuses années. Avec ses moteurs à essence à quatre cylindres, Mercedes mise depuis longtemps sur une technologie de compresseur peu coûteuse et puissante. Alors que des entreprises telles que Ford ou Volkswagen combinent le compresseur avec un turbo connecté derrière pour de meilleures performances, Mercedes propose une combinaison d'aliments artisanaux. Le quatre cylindres, adopté de la Classe E, délivre un impressionnant 135 kW / 184 ch malgré une maigre cylindrée de 1,8 litre. Le couple maximal de 250 Nm est disponible à partir de 2 800 tours - jusqu'à 5 000 tr / min.

Augmentation en sueur

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La voiture d'essai pour un tour confortable à travers les pays alpins d'Allemagne, d'Autriche, d'Italie et de Suisse est équipée d'une transmission automatique en option. Contrairement aux moteurs à six cylindres, il existe encore cinq niveaux de vitesse fonctionnant sur une propulsion lâche. Presque personne ne devrait manquer les deux niveaux supplémentaires dans l'utilisation quotidienne. S'il manque quelque chose, c'est le déplacement.

Après le départ à Munich, cela devient clair au plus tard à Irschenberg, la plus haute station-service autoroutière d'Allemagne. Au début de presque 150 km / h ça monte et le quatre cylindres doit lutter discrètement pour la première fois avec charge, automatique et remontée. Non pas que les 184 chevaux ne suffisent pas; mais la vitesse montre que le moteur transpirerait - s'il le pouvait. Un peu plus loin vers Chiemsee, l'écouvillon de volume, qui coûte au moins 32 070 euros, gère les 230 km / h promis avec beaucoup de run-up. Personne ne s'intéresse au 0 à 100 km / h. Cela ne devrait durer que 8,8 secondes.

Sièges en cuir confortables

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Une photo similaire près d'Innsbruck. Grâce à la limite de vitesse de 120, la consommation moyenne s'est stabilisée à exactement 8,0 litres de super aux 100 kilomètres. Vous pouvez vivre avec ça. Le carburant en Autriche est de toute façon moins cher - le ravitaillement est à nouveau presque amusant. Les gens se sont depuis longtemps habitués à la commodité de la nouvelle Classe C.

Les sièges en cuir électriques sont magnifiques, mais coûtent beaucoup plus cher. L'ergonomie derrière la direction maniable est exemplaire et le système de navigation à écran devrait faire pâle figure de nombreux concurrents. Vous pouvez facilement l'utiliser via l'entrée vocale. Seul l'écran doit être légèrement incliné vers le conducteur - après tout, il doit décider où aller. Il y a des documents et des vestes sur la banquette arrière, mais les gens se sentent aussi chez eux à l'arrière de taille suffisante. Les appuie-tête arrière devraient pouvoir être tirés un peu plus loin. La climatisation séparée pour la deuxième rangée est agréable.

Le diesel est probablement le meilleur choix

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Cela a commencé bien trop tard à Munich. Après la première nuit à Igls, ce n'est que tôt le matin que vous continuez vers Bologne. Les bagages peuvent être facilement logés dans le coffre de 475 litres. Personne n'a besoin de plus d'espace et de charge utile (485 kg) dans cette classe. Toujours dans l'obscurité sur le brûleur sombre - il ne fait qu'un degré Celsius froid et le compresseur C 200 est à nouveau perceptible comme son déplacement. Avec l'automatique, le diesel est probablement le meilleur choix. Surtout parce que la consommation ne peut pas être réduite en dessous de la barre des huit litres, même en glissant doucement.

Au contraire: si vous roulez vite, mais tout sauf vite, sur autoroute sans freiner et en accélérant à toute vitesse, vous roulez avec 8,4 litres. Les 6,3 litres promis (hors de la ville) de la spécification d'usine doivent avoir été mesurés dans un pays futur lointain.

Bon rayon de braquage

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Cela ne veut pas dire que le véhicule à propulsion arrière, qui pèse au moins 1,5 tonne, serait mauvais, voire assoiffé. La consommation est bonne, même si elle est bien au-dessus de la barre des dix litres dans le trafic du centre-ville italien en provenance de Bologne, Ancône, Milan et, finalement, Turin. C'est particulièrement mauvais dans la ville Fiat de Turin et sur le chemin du retour dans la ville de Zurich. Démarrez, freinez, démarrez, freinez - c'est bien qu'une boîte automatique soit à bord qui va bien avec le petit quatre cylindres. Il reste en arrière-plan.

Le rayon de braquage de 10,84 mètres, associé à la direction douce, suggère que vous conduisez dans une voiture compacte malgré une longueur de 4,58 mètres. Le grand écran vous donne envie d'une image de télévision nette, mais sans adulte, du moins lorsque vous êtes stationnaire.

Liste des suppléments luxuriants

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Le fait que la fonction de télévision ne soit même pas incluse dans le système de navigation usuellement coûteux n'est plus irritant. Pas étonnant que de nombreux clients préfèrent s'offrir un système de navigation de rénovation peu coûteux. La liste des équipements optionnels réserve également ses surprises aux clients Mercedes enclins.

La lumière au xénon avec fonction courbe coûte 1 457 euros, le chargement continu, longtemps considéré comme acquis, coûte 309 euros et Parktronik 685 euros. Même les petites choses comme le régulateur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs rabattables, le volant multifonction, le capteur de pluie et les buses de lave-glace chauffantes doivent être commandées individuellement. Ces jours devraient être révolus depuis longtemps.

Le diesel est plus facile sur le budget des ménages

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Quand, après de nouveaux passages frontaliers, un circuit de plus de 3000 kilomètres se déroule derrière la Mercedes C 200 Kompressor, la bonne image initiale s'est solidifiée. La nouvelle Classe C est un choix idéal, en particulier sur les longs trajets - à condition que vous vous soyez préalablement servi généreusement dans la liste des options.

En ce qui concerne le moteur, vous pouvez comprendre pourquoi de nombreux clients choisissent le 220 CDI. L'essentiel est qu'il offre plus de couple, de plaisir de conduite et une consommation nettement inférieure. 8,6 litres de super aux 100 kilomètres ne sont pas une mauvaise valeur; mais le diesel est plus facile sur le budget des ménages. Tant en centre-ville que sur autoroute.

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