Faon Coréen

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Nettoyage de printemps chez Hyundai: après la compacte Golf Hunter i30, la i10 entre en scène. Le successeur de l'Atos se démarque de la foule avec un intérieur frais et gai et propose un package global attractif pour moins de 10 000 euros.

Par Sebastian Viehmann

Les «nids vides» sont un groupe cible important dans le segment des petites voitures. Il s'agit des couples âgés de 50 à 70 ans qui n'ont pas d'enfants ou dont la progéniture a déjà quitté la maison. Pour la visite occasionnelle aux petits-enfants ou un voyage au musée, les exigences sur la voiture ne sont généralement pas grandes: elle doit être confortable, agile et économique, l'opération ne doit pas soulever de questions et, si nécessaire, la voiture doit offrir espace supplémentaire pour deux personnes.

Grand concours

Dans le club des dix mille inférieurs - sur la base du prix d'achat en euros - la sélection est désormais assez large. Les meilleurs chiens sont le Daihatsu Cuore et le trio identique Citroën C1 / Toyota Aygo / Peugeot 107. La Chevrolet Matiz et bien sûr la Dacia Logan sont également disponibles pour moins de 10 000 euros.

Dans ce segment de prix, vous devez souvent réduire les équipements, les performances, le confort et l'ambiance. La nouvelle Hyundai i10 montre que cela peut être fait sans gros maux de ventre. Il vise à renforcer la part de marché des Coréens sur le segment A et est en cours de construction en Inde.

Visage gentil

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De l'extérieur, l'i10 ne respire pas exactement le charme de la Fiat 500. Mais le visage amical avec le fermoir chromé sur la calandre, les feux arrière pouces vers le haut et la montée en flèche sur le montant C lui donnent toujours des points sur le échelle câline. L'objectif cardinal de la Hyundai de 3,57 mètres de long et 1,6 mètre de large est: un maximum d'espace dans un minimum d'espace.

Le Coréen ne peut pas tout à fait tenir cette promesse: la hauteur libre sur tous les sièges est bonne et le coffre est de 225 litres (910 litres avec les sièges arrière rabattus) plus grand que le Cuore ou C1. Mais dans le dos, il pince les genoux lorsque deux grands adultes sont assis l'un derrière l'autre. Les appuie-tête arrière ne sont pas non plus assez hauts pour les géants.

Intérieur chic

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Un plus de la Hyundai par rapport à la C1, Cuore ou Matiz est l'intérieur chic. Le tableau de bord incurvé encadre des horloges facilement lisibles et la console centrale dépasse de la grande radio comme une languette. De petites étagères sont réparties à l'intérieur. Les surfaces colorées des sièges, du tableau de bord et des panneaux de porte bannissent tout besoin d'économies. Surtout, les plastiques agréables au toucher ou les interrupteurs parfaitement ajustés avec leurs panneaux décoratifs ne donnent jamais aux passagers le sentiment d'être assis dans une voiture bon marché.

Avec son petit rayon de braquage et ses dimensions gérables, l'i10 devient un roi du parking, même si vous ne pouvez malheureusement pas très bien voir le capot. L'i10 est très agréable à conduire et peut difficilement être dérangé même dans les virages rapides. Le châssis est un peu bosselé avec des articulations transversales, mais dans l'ensemble, il mérite la cote de confortable.

L'essence vient plus tard

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Sous le capot, il y a un moteur diesel de 75 ch et un moteur à essence de 1,1 litre de 66 ch. Le moteur répond aux exigences de base - ni plus, ni moins. En bas, la i10 est animée en mouvement et s'éloigne des feux de circulation. Dès que vous quittez le panneau de la prochaine ville derrière vous, changer de travail est à l'ordre du jour. Parce que vous ne pouvez forcer que le petit quatre cylindres à travailler à la bonne vitesse - un maigre 99 Newton mètres de couple est disponible.

À partir de 100 km / h, il ne se passe pas grand-chose même en quatrième vitesse. Il faut 15,6 secondes pour y arriver (quatre de plus que le Daihatsu Cuore beaucoup plus léger), et quelque part entre 150 et 160 km / h est terminé. Après tout, le moteur est économique avec une consommation moyenne de cinq litres (diesel: 4,3 litres). Si vous souhaitez déplacer l'i10 hors de la ville, vous devriez envisager le nouveau moteur essence 1.2 16V de 75 ch. Il sera disponible à la fin de l'année, offre une courbe de couple nettement meilleure, du moins sur le papier, et est associé à un châssis plus net et réglé.

Automatique lent

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L'i10 est décalé avec une boîte de vitesses à cinq vitesses douce mais précise. Alternativement, une boîte automatique à quatre vitesses est disponible, ce qui ne peut être recommandé qu'aux femmes âgées qui ne veulent pas changer de vitesse. La machine est lente, laisse le moteur rugir bruyamment et aspire la vivacité des veines de l'i10 comme Dracula fait le sang. L'accélération de 0 à 100 km / h est prolongée à 18,5 secondes, la consommation de carburant augmente de près d'un litre à 5,9 litres aux 100 kilomètres (spécification d'usine).

Les prix de l'i10 n'ont pas encore été déterminés, mais la version de base restera sous la barre magique des 10 000 euros à 9 990 euros. Le modèle précédent était récemment proposé pour bien moins de 8 000 euros. En plus de l'équipement de base «Classic», il y a le pack «Style», qui comprend entre autres le verrouillage centralisé, les vitres électriques, les airbags latéraux et la direction assistée. Il y a toujours une radio CD, ABS et deux airbags en standard. L'ESP coûte 550 euros supplémentaires.

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