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La nouvelle Honda Jazz impressionne par sa variabilité extrêmement polyvalente pour une petite voiture. Même la plus petite motorisation est suffisante pour combiner utilisation pratique et plaisir de conduite.

Par Thomas Flehmer

La nouvelle Honda Jazz est de nouveau en tournée en Allemagne. Sept ans après son lancement sur le marché en Allemagne en 2001, le best-seller du constructeur japonais fait peau neuve avec des personnages familiers. Le petit runabout urbain est particulièrement impressionnant en raison de sa variabilité, comme l'ont montré les premiers essais routiers.

Sièges arrière rabattables

L'habitacle de la petite voiture, qui a augmenté de 55 millimètres à 3,90, a été positionné plus en avant afin de donner plus de liberté aux occupants ou aux bagages encombrants. 346 litres entrent dans la petite version que nous conduisons, avec la variante de moteur 1.4 plus puissante, même 399 litres sont disponibles. Cela ne se rapproche pas des 500 litres de la Citroën C3 Picasso récemment introduite, mais est presque identique à la VW Golf de classe supérieure, qui a 350 litres.

Mais l'espace est une chose, la variabilité en est une autre. Dans la nouvelle génération de Jazz, les appuie-tête peuvent être facilement rétractés pour créer une zone de chargement de niveau pour les étagères volumineuses. Le siège du passager avant peut également être tiré loin en arrière et offre de l'espace de l'arrière au pare-brise. Comme avec le prédécesseur, les sièges de la banquette arrière divisible sur la nouvelle Jazz peuvent également être rabattus de sorte qu'un vélo puisse même être transporté derrière les sièges avant.

Dix porte-gobelets pour cinq personnes

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Grâce à un empattement allongé de 50 millimètres à 2,50 mètres, les occupants bénéficient également d'un plus grand dégagement pour les jambes et les genoux. Même sur les sièges arrière, au moins deux personnes peuvent profiter d'un trajet plus long sans aucun dommage au disque. Au total, dix porte-gobelets sont à la disposition des passagers et documentent l'énorme espace disponible dans la petite voiture compacte.

Et le conducteur et le passager avant peuvent également se réjouir de la nouvelle édition. D'une part, des éléments de confort supplémentaires tels que le volant, désormais réglable en hauteur et en longueur, assurent une bonne ambiance à l'intérieur. Les sièges recouverts de tissu s'adaptent bien au corps et fournissent le soutien nécessaire. La grande console centrale s'intègre bien sans être ostentatoire.

Visibilité panoramique améliorée

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D'autre part, le montant A a été réduit et, en conjonction avec les appuie-tête rabattables sur les sièges arrière, offre une meilleure visibilité panoramique que dans le modèle précédent. La position assise surélevée est une bonne chose. Et c'est précisément à cette position que la position hybride du jazz peut être clairement dessinée. Il semble plus grand qu'une petite voiture des concurrents Renault Clio ou Opel Corsa, mais est également plus petit que, par exemple, une Opel Meriva.

Et c'est précisément cette variabilité qui vise à prolonger le succès du best-seller Honda en Allemagne. Honda espère que les clients du segment C choisiront un autre type de réduction des effectifs et passeront d'une voiture plus grande à une plus petite. Mais aussi les clients des petites voitures «normales» comme la Toyota Yaris ou la Mazda2 devraient succomber aux charmes du jazz. 93 000 unités ont été vendues en Allemagne depuis 2001 et les Japonais visent 18 000 véhicules l'année prochaine.

L'hybride suivra plus tard

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Ils peuvent choisir entre deux variantes de moteur nouvellement développées. Le 1.4 SOHC i-VTEC est équipé de 73 kW / 100 PS. Le petit 1.2 SOHC i-VTEC que nous avons conduit, qui a 66 kW / 90 PS, est déjà suffisant. Il faut 12,6 secondes pour passer de zéro à 100 km / h, une seconde de plus que la version plus grande, mais cette seconde est également facile à surmonter dans le segment des petites voitures.

Honda annoncera bientôt les chiffres de consommation finale, car l'homologation de la voiture n'est pas encore terminée. Dans tous les cas, la consommation est inférieure à six litres de super. Un entraînement hybride suivra plus tard.

ESP de série

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Le véhicule d'une tonne s'intègre très bien dans le trafic sans apparaître comme un obstacle.

La Jazz prend également les virages avec facilité, car la direction assistée a été adaptée et le confort de conduite amélioré. Une voie plus large et un empattement plus grand offrent une stabilité supplémentaire. Et - rarement dans le segment des petites voitures - il y a l'ESP de série. En contrepartie, Honda a pris le risque d'ajouter le coût de l'antidérapant, qui se situe entre 400 et 500 euros, au prix. L'équipement de base avec le moteur 1,2 litre coûte au moins 12 550 euros, et la ligne d'équipement supérieure Trend, qui comprend la climatisation, coûte 2000 euros de plus.

Ceux qui aiment les moteurs plus puissants doivent fouiller un peu plus dans leurs poches. Au moins 15 950 euros sont dus ici, la représentation sur scène des concerts de jazz de la variante la plus élevée 1.4 Exclusive est assez chère à 18 850 euros.

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