Un Pas Innovant Dans Le Passé

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Anonim

Citroën a ravivé les vieilles traditions avec l'innovante C6. Cependant, ce n'est pas seulement en termes de forces que la berline de luxe suit le rythme des temps qui se sont écoulés.

Par Thomas Flehmer, l'

histoire ne se répète pas, dit-on. Et pourtant, il peut y avoir des similitudes. Le constructeur automobile Citroën a jusqu'à présent survécu à tous les temps. Les Français sont considérés comme innovants, mais aussi un peu chaotiques - du moins en Allemagne. Des outils spéciaux étaient nécessaires, par exemple, pour libérer l'alternateur d'un canard ou pour réparer des défauts électriques.

Le patron dirige aussi

Avec la C6, Citroën a fait revivre un morceau d'histoire. L'apparence de la forme indépendante de la berline de luxe rappelle la CX 2400 Prestige, qui était sur la route au début des années quatre-vingt du siècle dernier. L'arrière avec le petit rabat est moins beau. Mais chez Citroën, innovant ne veut pas toujours dire beau.

L'intérieur a d'autant plus de caractère bien-être. Les canapés des décennies précédentes ont disparu, mais les quatre sièges individuels - en cuir blanc - invitent à la détente. Avec un empattement de 2,90 mètres, les passagers arrière ne sont pas exclus. Les matériaux de haute qualité sur les portes intérieures et les consoles sont également très exquis. Les sacs Haribo se trouvant dans les compartiments de rangement sont habilement cachés par du bois précieux britannique.

Traditionnellement confortable

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Un affichage tête haute, qui, en plus de la vitesse, projette également les instructions du système de navigation sur le pare-brise panoramique, offre un luxe supplémentaire. En revanche, l'assistant de changement de voie, qui fait vibrer le siège pour avertir le conducteur d'actions involontaires, est déjà obsolète. Les concurrents interviennent immédiatement dans leur comportement de direction au lieu de se masser d'abord les fesses.

Sinon, vous glissez confortablement dans les rues dans la tradition française. L'hydropneumatique aplanit simplement toutes les irrégularités qu'offre l'asphalte respectif. Si vous souhaitez expérimenter les 205 ch du biturbo de manière plus sportive, passez en mode manuel et vivez le sprint à un rythme rapide. Sinon, la boîte automatique à six rapports semble un peu lente - même pour un six cylindres.

Batterie derrière le feu arrière gauche

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Le C6, plein d'électronique, a également atteint des dimensions historiques de manière négative. Après seulement quelques plus de 400 kilomètres, le système a demandé à s'arrêter et a donné une fin de soirée au Yellow Angel de Königslutter. L'alternateur n'a pas été chargé correctement. Cependant, après une brève réinitialisation de la batterie, il pourrait se remettre en marche.

Mais les Français prouvent une fois de plus leur penchant pour l'innovation avec la batterie. La bonne pièce se trouve derrière le phare arrière gauche. Si jamais vous parvenez à attacher les fils de saut aux poteaux bien cachés, les précautions de sécurité des coffres de banque ne devraient pas poser de problème. L'histoire semble donc se répéter d'une manière ou d'une autre.

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