BMW 320d Touring: Un Multitalent Classique

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BMW 320d Touring: Un Multitalent Classique
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Anonim

Qui ne veut pas être un multitalent ou même un crossover? Les breaks, les SUV et les fourgons rivalisent pour l'art de chacun. L'un des meilleurs polyvalents est le 320d Touring - personne n'a plus besoin de BMW.

Par Stefan Grundhoff

Bien sûr, il y a des familles avec plus de deux enfants. Il devrait être un peu serré pour vous dans l'arrière 3 places pas exactement aux dimensions généreuses. Ensuite, il y a les montagnards qui ne veulent pas se passer de la traction intégrale, surtout pendant la saison froide. La Série 3 Touring est également disponible avec xDrive - mais malheureusement pas avec le volume diesel. Vient sur la liste de souhaits pour 2007 - peut-être que le Bayern comprendra.

Une faiblesse coûteuse

Comme son prédécesseur tout aussi réussi, la BMW se permet difficilement d'être faible. Si seulement il n'y avait pas le maigre équipement standard qui fait pleurer les hommes de famille et les conducteurs d'entreprise. Il est difficile de croire à quel point une BMW de série 3 en 2007, qui coûte au moins 30 109 euros, est équipée. Les Bavarois paient cher chaque détail, aussi sensé soit-il, et réduisent ainsi le prix de la BMW Série 3 à des sphères qui, il y a quelques années encore, vous faisaient rêver des séries 5 et 7.

Mais il existe un magnifique véhicule polyvalent avec suffisamment d'espace, de bonnes performances et beaucoup de plaisir de conduite intégré. Parce que c'est exactement là que la BMW frappe vraiment. Volume diesel ou pas - certains apprécient la conduite tranquille en vacances d'hiver avec des heures de passages autoroutiers. D'autres sont satisfaits du châssis, qui est toujours sans égal dans la classe moyenne. Les modèles à succès tels que la Mercedes Classe C et l'Audi A4 sont à égalité avec la Série 3 et offrent plus de confort aux occupants. Mais ce type de comportement de conduite sportif n'est actuellement disponible qu'à partir de Munich grâce à la coordination étroite ressort-amortisseur. La direction fonctionne de manière extrêmement précise; le comportement de la direction sans aucune force motrice est exemplaire.

L'apparence dynamique est obligatoire

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L'aspect dynamique est obligatoire dans une BMW Série 3 - que vous soyez au volant d'une berline, d'un coupé ou d'un touring. Pour obtenir le bon look, cependant, vous pouvez difficilement éviter un jeu de roues à pneus larges. Avec la paire de roues standard de 16 pouces avec des propriétés de fonctionnement d'urgence, la famille express semble assez fatiguée, car les petites roues sont trop perdues dans les passages de roues volumineux. Mais malgré toute la sportivité, un polyvalent doit aussi pouvoir marquer des points à l'entraînement.

Un coffre décent est d'autant plus important. Celui qui ouvre le hayon de la Série 3 Touring ne dispose que de 460 litres d'espace de rangement. Grâce à une charge utile de 540 kilogrammes, c'est suffisant pour le transport quotidien. Et si vous avez besoin d'un peu plus, la trappe de ski ou le rabattement divisé de la banquette arrière vous aideront. Cela a été fait en quelques secondes en appuyant sur un bouton. Ensuite, il y a suffisamment d'espace pour les lattes de toit de la quincaillerie ou les caisses de boissons pour la prochaine fête. Il y a un compartiment de rangement sous le plancher de chargement pour les petits objets. Globalement, le compartiment arrière peut être augmenté à 1385 litres si nécessaire. Toujours pratique: la lunette arrière peut être ouverte séparément.

Sièges sport recommandés

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L'intérieur a le look BMW actuel. Beaucoup aspirent aux cockpits des années 80 et 90 qui étaient inclinés vers le conducteur. C'est dommage que BMW ait choisi une voie différente ici. Mais le cockpit du trio actuel a également l'air de haute qualité et bien rangé. Le bouton de commande iDrive sur le tunnel central donne accès aux fonctions de confort. Les composants importants sont commandés via des commutateurs directs et il devrait y en avoir quelques autres. Les sièges du trio sont bons; Mais si vous parcourez de plus longues distances, vous devriez opter pour les sièges sport en option avec plus de soutien latéral et des repose-jambes allongés sans trop réfléchir.

Le chauffage du siège et le réglage de la largeur du dossier ne sont plus un supplément exotique. Comme presque tout dans la BMW, il a son prix - mais la carrosserie vous en remercie. À l'arrière, vous devez faire des compromis en raison de la taille du véhicule. L'espace pour les jambes est de la norme milieu de gamme et les personnes de plus de 1,80 mètre veulent rapidement un break Opel Vectra pour les longs trajets. Le toit coulissant panoramique en option avec une ouverture de 80 x 75 cm apporte plus de lumière et d'air à l'intérieur - les passagers à l'arrière sont particulièrement satisfaits.

Rampe commune silencieuse

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De nombreux amateurs de trio viennent de la fraction essence et choisissent le six cylindres animé de 325i, 330i ou même 335i. Mais si vous êtes honnête avec vous-même, vous n'avez guère besoin de plus que le 320d. Le quatre cylindres au bon fonctionnement est encapsulé de manière exemplaire et a toujours un son acceptable. Le diesel à rampe commune de 120 kW / 163 ch ne se rapproche pas de l'agilité du six-en-ligne en raison de la plage de vitesse inférieure. Mais pour cela, vous avez déjà une puissante poussée vers l'avant à partir du régime moteur inférieur.

A partir de 2000 tours, 340 Nm sont disponibles, ce qui, malgré 1,6 tonne de poids à vide avec des réserves de sécurité, vous permet de gérer des dépassements rapides avec la confiance habituelle. La BMW 320d Touring accélère de 0 à 100 km / h en 8,7 secondes et de 80 à 120 km / h en seulement sept secondes. La vitesse maximale est un peu moins de 220 km / h - nettement moins que la berline plus rapide. Lors du test pratique, la 320 a consommé environ 7,2 litres de diesel aux 100 kilomètres et donc beaucoup plus que ce que BMW avait promis. Après tout, il y a Euro4 et un filtre à particules.

Équipement standard clairsemé

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Presque rien n'est inclus dans le prix de base de 30 109 euros. Après tout, il existe un ensemble de sécurité complet avec ESP, airbags frontaux, latéraux et de tête, ainsi que des fixations ABS et siège enfant. Un système de climatisation manuelle, un accoudoir central, un ordinateur de bord et une connexion auxiliaire pour un lecteur MP3 externe dégagent une touche de confort.

Cela peut vous surprendre que des éléments comme les antibrouillards (205 euros), la climatisation automatique (750 euros), le volant en cuir (à partir de 180 euros), les rétroviseurs anti-éblouissement (480 euros) et les capteurs de pluie (120 euros) coûtent un supplément. Dans cette classe, les extras tels que le chauffage des sièges, l'éclairage au xénon, le sac de ski, l'éclairage au xénon ou un système de navigation ne sont plus un luxe somptueux. Une BMW 320d Touring correctement et nullement équipée coûte bien plus de 40000 euros - beaucoup d'argent pour une voiture, mais qui n'a pratiquement aucune faiblesse - à part son prix impressionnant.

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