Une Touche D'aventure

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Vidéo: Une Touche D'aventure

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Anonim

Audi enverra l'A4 Allroad dans la course en mai. Outre son apparence tout-terrain, le dernier modèle de l'entreprise basée à Ingolstadt attire surtout l'attention avec sa technologie d'économie de carburant.

C'est une tendance que les fabricants ne peuvent plus ignorer. Surtout dans des moments comme ceux-ci, lorsque vous êtes en lice pour chaque client. En conséquence, l'industrie se fie de plus en plus aux modèles croisés. En d'autres termes, des voitures censées offrir aux clients le meilleur des deux mondes.

Variante de style de vie de l'Avant

Le constructeur automobile Audi, basé à Ingolstadt, habitué au succès, ne fait pas exception. C'est pourquoi les Bavarois ajoutent désormais une variante lifestyle à leur break A4 Avant de milieu de gamme sous le nom de modèle A4 Allroad. Derrière, se cache un Avant visuellement amélioré. Avec des pièces supplémentaires en plastique et une protection anti-encastrement, le break se transforme de l'extérieur en grimpeur. En déplacement, cela devrait suggérer à l'acheteur qu'il peut y avoir une touche d'aventure hors route pour lui dans la vie de tous les jours dans la jungle urbaine. Il est censé y avoir des clients qui achètent une telle voiture pour cette raison … Audi s'attend en tout cas à ce que l'Allroad représente environ dix pour cent des ventes d'Avant, après tout.

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Mais alors que de nombreux constructeurs la quittent avec l'installation de glissières de sécurité et ne prétendent donc que convenir au tout-terrain, l'A4 Allroad n'est pas satisfaite de cela. Il va plus loin. C'est plus être que l'apparence. Ceci est d'abord assuré par la transmission intégrale permanente. En conduite normale, il distribue 40% de la puissance à l'avant et 60% à l'essieu arrière. Si un axe glisse, les forces sont transférées à l'autre axe en millisecondes. De plus, l'antidérapant ESP dispose d'un mode tout-terrain qui adapte les intervalles de contrôle au sol. Lors des essais de conduite en terrain facile, l'interaction des systèmes a fonctionné parfaitement dans tous les cas.

Garde au sol plus élevée

L'Allroad se distingue également de l'A4 Avant conventionnelle à transmission intégrale en ce qu'elle a une garde au sol plus élevée: elle est de 3,7 centimètres au-dessus de celle de son modèle sœur. Cela suffit pour les petits trajets loin des routes goudronnées. Cependant, si vous avez besoin de plus de sensations tout-terrain, vous devriez vous orienter vers l'Audi Q5, le SUV compact d'Ingolstadt.

Pour tous ceux qui ne se perdent qu'occasionnellement dans la forêt, l'A4 Allroad est plus que suffisant. Surtout, il offre à son conducteur toutes les vertus que représente l'A4 Avant. Malgré sa structure plus haute, il peut être déplacé de manière sportive grâce à une configuration de suspension réussie. Les réactions de changement de charge perceptibles sont un mot étranger pour lui.

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Le 2.0 TDI de 170 ch que nous avons conduit a fait une impression convaincante lors des premiers essais routiers et ses caractéristiques correspondent parfaitement à l'Allroad. Le moteur à rampe commune à quatre cylindres est extrêmement puissant et souple. L'unité fournit un couple maximal de 350 Newton mètres, qui est disponible entre 1750 et 2500 tours. Cela signifie qu'une propulsion suffisante est déjà fournie à partir de gammes de vitesses faibles. Surtout, l'Allroad peut être déplacé très paresseusement. C'est dommage, car la boîte manuelle à six rapports fonctionne si bien et avec précision que vous êtes tenté de changer de vitesse rapidement.

Valeurs sportives

Le diesel est également sportif: il atteint 100 km / h en 8,9 secondes et la vitesse de pointe est de 213 km / h. Pas mal de valeurs pour un break tout-terrain. Cela s'applique également à la consommation qui, selon le fabricant, devrait être de 6,4 litres.

Soit dit en passant, un système de démarrage-arrêt automatique de l'A4 Allroad contribue à réduire la consommation de carburant, ce qui coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est arrêté. Il sera disponible à partir de l'été. À propos, Audi promet que, contrairement à son concurrent de Munich, le système fonctionnera également sur des lignes moins droites. Cette technologie d'économie de carburant est complétée par un programme d'efficacité dans l'ordinateur de bord, qui indique au conducteur la consommation, par exemple lorsque la climatisation ou le chauffage des sièges est activé.

Il n'y a pas grand-chose à dire sur la qualité de l'habitacle - Audi est ici parmi les meilleures de sa catégorie. L'Allroad offre également suffisamment d'espace pour le conducteur et le passager avant ainsi que pour les passagers à l'arrière. Cela vaut également pour le coffre: au moins 490 litres sont disponibles. En déplaçant la banquette arrière, elle peut être étendue jusqu'à 1430 litres.

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L'A4 Allroad sera chez les concessionnaires à partir de mai. Les clients peuvent choisir entre un 2.0 TFS de 211 ch (42550 euros), un diesel à rampe commune de deux litres de 143 ch (37100 euros) ou 170 ch (38950 euros) et un V6 diesel de trois litres comme offre de moteur Choisir une cylindrée de 240 PS (47.700 euros), tous avec transmission intégrale, bien sûr. Cela signifie que la version d'entrée de gamme de l'Allroad coûte 2000 euros de plus que son modèle sœur comparable, l'Avant. Du moins pas le monde dans cette ligue, pour une touche de sensation hors route.

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