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Fidèle à la tradition - Mercedes-Benz a également ajouté une version sportive à la nouvelle Classe C. Avec une nouvelle structure de prix, vous voulez être à la hauteur de la concurrence.

Par Thomas Flehmer

C'est ce dont rêve tout constructeur automobile. En réponse à la question sur le déroulement de l'essai routier, le questionneur reçoit un sourire qui exprime plus de 1000 mots. Avec la C 63 AMG, Mercedes-Benz a rendu le modèle sportif de Classe C extrêmement réussi. La sœur de la voiture de course DTM de cette saison est sans aucun doute un pur plaisir de conduire.

ESP doit intervenir tôt

336 kW / 457 PS et un couple costaud de 600 Nm, qui utilise sa plus forte puissance à 5000 tr / min, montrent où va le chemin. Ici, le huit cylindres doit être maintenu à des vitesses élevées afin de ressentir la sensation de conduite optimale, le coup de pied. Le compteur de vitesse est passé dans la plage à trois chiffres en seulement 4,5 secondes.

La traction est si puissante que le nouvel ESP à trois étages doit intervenir après le premier changement de vitesse de la boîte automatique à sept rapports pour freiner la puissance concentrée et ne pas laisser l'arrière éclater. Le programme de stabilité ne doit donc être désactivé qu'à des fins de test sur une route de campagne isolée.

Aussi lourd qu'une Alfa Spider

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Malgré ses 1,7 tonnes - l'athlète est aussi lourde que la nouvelle Alfa Spider - la C 63 AMG est extrêmement agile pour une berline. Grâce à un châssis sport nouvellement conçu associé à des jantes en alliage léger de 18 pouces et à un essieu avant entièrement réaménagé avec une largeur de voie de 35 millimètres de plus, le plaisir n'est pas du tout perdu sur la route.

La berline de 4,73 mètres de long n'a pas tendance à rouler au-dessus de la moyenne, même à grande vitesse dans les virages. Ceux-ci n'arrivent pas non plus à l'intérieur. De plus, les sièges sport avec options de réglage automatique des bourrelets latéraux assurent un maintien optimal. Bien entendu, la physique ne peut pas être contournée, il faut donc toujours faire preuve de prudence - même à cet étage, qui est équipé de nombreuses fonctions de sécurité sensibles.

À 250 km / h, c'est fini - ou pas

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L'assistance au freinage, les feux de freinage adaptatifs, le nouvel ESP, le Pre-Safe et le système d'éclairage intelligent aident à éviter ou à réduire les accidents, mais le conducteur doit agir de manière uniquement responsable. Mercedes propose donc un pack sport qui coûte 2700 euros. En plus des caractéristiques techniques, le client reçoit un cours de formation d'une journée sur le Nürburg ou le Hockenheimring. Ensuite, le contrôleur électronique est désactivé, ce qui réduit la puissance du huit cylindres de 6,3 litres à 250 km / h.

Qu'il soit régi électroniquement ou non, le C 63 AMG vous met de bonne humeur. Le son obsédant mais non intrusif y contribue également. «Plus de 20 sons différents ont été testés dans les studios de design», a déclaré Henrik Hummel, responsable de la communication et de la gestion des produits chez AMG. Les bruits du moteur atmosphérique à haut régime sont chassés par deux doubles sorties d'échappement ovales chromées.

Lors de la rétrogradation de la voiture de sport, qui est disponible dans les deux versions Avantgarde et Elegance comme la Classe C normale, une fonction de double débrayage nouvellement développée apparaît, ce qui souligne davantage la dynamique et réduit les réactions de changement de charge, de sorte que le comportement de freinage avant les virages est encore optimisé.

Une livre de CO2 par kilomètre

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La filiale Mercedes d'Affalterbach spécifie 13,4 litres de consommation pour la voiture de sport qui peut être commandée à partir de décembre et disponible à partir de février 2008. Mais le plaisir de conduire dévore beaucoup plus. Après un essai routier de 150 kilomètres sur autoroute et route de campagne, ainsi que dans la circulation urbaine, près de la moitié du contenu du réservoir de 66 litres a été épuisé.

Mercedes spécifie la valeur des émissions de CO2 à 319 grammes par kilomètre. Il aurait dû se stabiliser lors de l'essai routier à un peu moins d'une livre par kilomètre.

À la hauteur de la concurrence

Mais Mercedes ne voit aucune raison de douter de la protection de l'environnement malgré la série AMG. «La gamme AMG n'a pas de modèle de volume», déclare Klaus-Peter Claar, responsable de l'ensemble des véhicules chez Mercedes. Environ 13 000 modèles AMG sont vendus dans le monde chaque année. Les amateurs du nouveau modèle C doivent alors mettre au moins 56 500 euros sur la table. Le modèle T, le break sportif, démarre à 58 700 euros.

Hummel est heureux du prix. Au lieu d'être plusieurs milliers d'euros plus chère que la BMW M3, la différence avec le plus gros concurrent a été ramenée à 500 euros. «Nous sommes maintenant au niveau des yeux et avons, entre autres, un couple 50% plus élevé», déclare Hummel. Mais le couple n'est que l'un des atouts du C 63 AMG pour faire briller le pilote après un tour.

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