Saab 9-3: Offensive Suédoise

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Saab 9-3: Offensive Suédoise
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Saab a révisé en profondeur le 9-3. Le best-seller de la gamme de modèles suédois était également équipé de nouveaux moteurs. Notre test montre ce que le 1.9 TTiD peut faire.

Par Frank Mertens

Une chose est claire: la marque Saab est un luxe pour la société mère GM. L'année dernière, le constructeur automobile suédois a pu vendre un peu plus de 133 000 véhicules de ses deux séries, les 9-5 et 9-3. Cela correspond à une augmentation des ventes de plus de onze pour cent par rapport à l'année précédente, mais on est loin d'autres constructeurs haut de gamme comme Audi (905 000 voitures en 2006). En Allemagne, par exemple, Saab a dû se contenter de près de 5300 véhicules vendus l'année dernière.

SUV annoncé

Le constructeur suédois peut évidemment bien vivre avec son rôle d'outsider. Les responsables du siège social de la société à Trollhättan sont conscients que la croissance ne peut être obtenue avec seulement deux séries et modèles BioPower. C'est pourquoi le patron de Saab, Jan Ake Jonsson, a déjà annoncé la construction d'un SUV dans une interview avec Autogazette, mais sans préciser de date. Cependant, un lancement sur le marché en 2009 semble probable.

Mais d'abord, les managers de Saab se concentrent sur l'ici et maintenant - et c'est le rafraîchissement du 9-3. Non seulement il a reçu une apparence visuellement nouvelle et nettement plus attrayante, mais il a également été équipé de nouveaux moteurs. En plus du moteur essence 2,8 V6 turbo de 206 kW / 280 ch, qui a augmenté de 30 ch, cela inclut également le turbo diesel turbo à deux étages de 1,9 litre de 132 kW / 180 ch que nous avons testé dans le SportCombi. L'unité désignée par Saab TTiD est proposée pour les trois variantes de carrosserie.

Réponse spontanée

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Et le nouveau moteur a fait une impression extrêmement agile lors des essais sur la côte ouest de la Suède, impressionnant par sa réponse spontanée et puissante. La voiture à traction avant apporte sa puissance à la route avec facilité. La direction fournit une rétroaction directe. Le turbodiesel a un couple maximal de 400 Nm, qu'il rend disponible entre 1850 et 2750 tours par minute. Le 1.9 TTiD déploie sa puissance d'une manière extrêmement calme - et surtout silencieuse. Vous pouvez à peine entendre que vous voyagez dans un diesel.

La boîte manuelle à six rapports fait du bon travail et les caractéristiques de la 9-3 SportCombi sont bien meilleures que la boîte automatique à six rapports (supplément de 2200 euros). L'automatique dispose d'un mode sport, qui est actionné via un interrupteur sur la console centrale, mais la réponse n'est toujours pas proche de celle de la transmission manuelle. Un regard sur les valeurs d'accélération le souligne: la Saab sprinte manuellement de 0 à 100 km / h en 9,1 secondes, avec l'automatique, elle est de 0,4 seconde de plus. La vitesse maximale est de 220 km / h.

Bonne consommation

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La réduction de la consommation de carburant de 0,7 litre est également un argument en faveur de la transmission manuelle. Le 1.9 TTiD ne consomme que 6,4 litres aux 100 kilomètres, un chiffre impressionnant pour un véhicule de cette classe de performance. Dans le même temps, les émissions de CO2 de 173 grammes par kilomètre sont également inférieures à celles de l'automatique (192 g / km).

La série 9-3 sera encore améliorée au début de l'année prochaine. Ensuite, les Suédois sortent un véhicule à quatre roues motrices, qu'ils appellent Cross-Whell-Drive (XWD). Les quatre roues motrices sont initialement proposées uniquement pour les versions aérodynamiques de la berline et du break en association avec le moteur turbo 2,8 V6 de 280 ch. La répartition du couple est normalement d'environ 90 pour cent à l'avant et dix pour cent sur l'essieu arrière.

Comme l'a dit le porte-parole de Saab, Patrick Munsch, XWD a deux innovations dans la technologie de transmission. D'une part, il y a la pré-activation des roues arrière pour augmenter la traction lors du démarrage, ce qui empêche les roues avant de patiner. D'autre part, XWD dispose, entre autres, d'un différentiel à glissement limité actif disponible en option pour une répartition variable du couple entre les roues arrière.

Bonne impression du système de traction intégrale

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Le système a fait une impression brillante lors des premiers essais sur route d'un 9-3 SportCombi. Même les virages rapides sur les routes de gravier n'ont pas posé de difficultés majeures pour le système de traction intégrale. Il est étonnamment facile de garder la Saab sur la bonne voie avec quelques petites interventions de direction. C'est juste dommage que XWD ne soit initialement disponible que pour le modèle haut de gamme. Saab n'a pas encore fourni d'informations sur le prix du système de traction intégrale.

Mais revenons au 9-3 SportCombi que nous avons testé. La bonne impression générale du nouveau moteur en liaison avec le châssis est malheureusement assombrie par quelques petits détails à l'intérieur. D'une part, il y a les sièges: ils sont assez confortables, mais les traversins latéraux auraient pu être plus hauts pour augmenter le maintien latéral dans les virages rapidement. Il est également légèrement ennuyeux que la garniture argentée sur le tableau de bord puisse être vue dans le pare-brise en fonction de la position du soleil. Ce sont de petites choses, mais vous pouvez vous attendre à des choses différentes d'une marque haut de gamme. Enfin, Saab réclame le SportCombi 1.9 TTiD d'entrée de gamme à 32 450 euros.

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