2024 Auteur: Eric Donovan | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 21:16
Les gens soucieux des prix apprécient les bonnes affaires. Même lors de l'achat d'une voiture. Mais si vous ne faites pas le calcul correctement, vous risquez de faire de mauvaises affaires. Parce que le prix d'achat d'une voiture n'a rien à voir avec le coût total de possession - et ils sont souvent plus élevés que prévu.
Par Thomas Geiger
«3 000 euros de réduction après seulement cinq minutes de négociations» - une enseignante de Brandoberndorf a du mal à croire à sa chance. De bonne humeur, elle conduit un nouveau break de milieu de gamme depuis la cour du concessionnaire. Mais a-t-elle vraiment fait une bonne affaire? «Cela ne dépend pas seulement du prix d'achat», déclare Ralf Mühlbichler. «Lorsqu'ils recherchent la voiture la moins chère, beaucoup de gens oublient que ce n'est pas seulement le concessionnaire qui leur tient la main, mais que de nombreux autres coûts sont engagés pendant la durée de vie de la voiture. Mühlbichler travaille pour l'analyste de marché Audacon à Weikersheim. Par exemple, l'entreprise détermine les coûts d'exploitation et d'entretien de tous les modèles de véhicules courants pour les gestionnaires de flotte et les exploitants de flottes.
Augmentation des coûts de suivi
Bien que la publicité suggère toujours de nouvelles bonnes affaires et que les fabricants font de la publicité pour les clients avec, dans certains cas, des remises importantes, les chauffeurs doivent souvent creuser plus profondément dans leurs poches qu'ils ne le soupçonnent: "Comme tant d'autres dépenses, les coûts d'exploitation augmentent constamment", a observé Mühlbichler. Cela peut être lu précisément à partir de l'indice du coût des voitures de l'ADAC et de l'Office fédéral de la statistique.
Selon le club automobile de Munich, le coût d'achat et d'entretien des voitures a augmenté en moyenne de 3,7% en 2010. «Cela signifie que les coûts de la voiture ont littéralement échappé au coût de la vie en général», déclare le porte-parole de l'ADAC, Andreas Hölzel. "Leur taux d'augmentation des prix n'était que de 1,1 pour cent en 2010." Selon l'ADAC, cela ne s'explique pas par les coûts d'acquisition des véhicules: ils n'ont augmenté que de 0,3%. Ce qui a poussé l'indice à la hausse, ce sont les prix du carburant (plus 12,4 pour cent), les prix des pièces de rechange (plus 2,1 pour cent) et des réparations (plus 1,1 pour cent).
49 cents par kilomètre
Tout cela s'ajoute aux «coûts totaux de propriété», donc aux coûts d'exploitation totaux, explique Nick Margetts de l'observateur de marché Jato Dynamics. Il met la moyenne nationale à 49 cents le kilomètre. La différence entre le prix d'achat et la valeur de revente d'une voiture représente la plus grande partie, à 49%. Mais l'exemple de calcul pour une voiture louée ou financée avec 75 000 kilomètres de kilométrage en trois ans contient de nombreux autres éléments: 19% pour le carburant, 9% pour l'assurance et 5% pour l'entretien et les pièces d'usure. De plus, il y a 13% pour les intérêts et les frais administratifs, 1% pour la taxe sur les véhicules et 4% pour les pneus.
Toute personne intéressée par une voiture neuve est donc bien avisée de ne pas se limiter au prix d'achat. «Les coûts d'exploitation doivent toujours être pris en compte, ce n'est qu'ici que le conducteur peut influencer positivement son équilibre», déclare Mühlbichler et conseille: «Comparez également les valeurs de consommation, la taxe sur les véhicules et la classification d'assurance. Et jetez un œil aux intervalles de maintenance. " Celles-ci dictent quand et à quelle fréquence une voiture doit se rendre à l'atelier pour ne pas perdre sa garantie. Selon Mühlbichler, l'étude de ces délais est particulièrement importante pour les voitures d'occasion: "De nombreuses réparations standard coûteuses comme le remplacement d'une courroie crantée sont dues si tard aujourd'hui qu'elles ne concernent que le deuxième ou le troisième propriétaire." Si vous faites le calcul honnêtement, vous devez souvent en ajouter deux ou trois mille au prix d'achat.
Intervalles de lavage oculaire
Les constructeurs automobiles aiment se vanter de la baisse des coûts d'exploitation et le justifient par des intervalles prolongés - par exemple pour les vidanges d'huile. L'expert Audacon qualifie de telles déclarations de parure de fenêtre: «Ils prescrivent alors une huile de meilleure qualité. En fin de compte, vous pourriez finir par payer le même montant ou même plus. D'autre part, vous pouvez économiser avec une assurance. Si les ingénieurs développent des constructions faciles à réparer, les compagnies d'assurance doivent payer moins cher en cas de dommages et récompenser cela avec des classes d'assurance complètes moins chères. De plus, vous avez naturellement une influence sur la consommation de carburant et donc sur les coûts d'exploitation avec votre pied à essence.
Malgré tout contrôle des coûts, il ne faut cependant pas faire d'économies du mauvais côté: «Les évaluations des fabricants et des organismes d'essai montrent que les utilisateurs de véhicules soucieux des coûts prolongent souvent les intervalles d'entretien ou s'en passent complètement», déclare Mühlbichler. Il met en garde contre une facture de laitière: «Vous économisez maintenant et payez plus tard. Parce que plus un véhicule mal entretenu vieillit, plus les coûts d'entretien sont élevés."
Ce n'est pas seulement une question d'argent, mais surtout de sécurité, expliquent les organismes de test tels que le GTÜ. Selon votre dernier rapport de défectuosité, l'année dernière, 18,8% de toutes les voitures présentées pour l'inspection principale n'ont pas reçu de badge en raison de défauts importants, y compris la sécurité routière. C'est la valeur la plus élevée depuis 1998 et la preuve d'une évolution risquée: de nombreux conducteurs économisent sur les réparations nécessaires et le service régulier - et courent ainsi un risque accru d'accidents. (dpa / tmn)
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