Maigrir à Francfort

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Les véhicules tout-terrain sont de plus en plus petits et plus économiques. Mais une refonte a également commencé avec les gros SUV.

Par Thomas Geiger

Ils sont l'ennemi des protecteurs du climat et sont considérés comme une espèce mourante, mais au Salon international de l'automobile (IAA) de Francfort, les véhicules tout-terrain sont toujours représentés en grand nombre. Pas aussi gros et anguleux, mais plus économiques et plus propres que les softies, ils sortent de la tempête des critiques et restent donc une alternative à la mode aux breaks ou aux monospaces.

X1 avant la première

Un exemple de cette tendance est le X1, qui fait sa première chez BMW et sera disponible chez les concessionnaires en octobre à des prix à partir de 27 200 euros. Avec une longueur de 4,46 mètres, le plus petit Kraxler de Bavière a une largeur de main plus courte que le X3 et, avec des chiffres de consommation allant jusqu'à 5,8 litres, il est également nettement plus économique. BMW installe également un système de démarrage-arrêt automatique et parle ouvertement d'une version sans transmission intégrale. Il ne devrait consommer que 5,2 litres. Avec le X1, la minceur n'est pas encore terminée: déjà au salon de Genève en mars, une ramification à transmission intégrale de la Mini, connue jusqu'à présent sous le nom de «CrossOver», devrait être d'une taille plus petite.

Le stand de Hyundai à Francfort prouve que BMW n'est pas seule avec le remède du rétrécissement. Il y a encore une étude sur le ix-Metro, que les Coréens célèbrent comme un prototype du «SUV de ville» et qui pourrait être lancé sur le marché dans deux ou trois ans sous le nom de ix25. Reste à savoir si le nouveau moteur à injection directe d'essence à trois cylindres de 92 kW / 125 ch et hybride léger sera prêt d'ici là.

Tiguan avec BlueMotion

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Mais Hyundai et sa marque sœur Kia répondent encore plus tôt à la tendance vers le SUV doux. Le Hyundai Tucson à manches de chemise est à la foire en tant que iX35 à la mode et musclé et contrecarre les critiques climatiques avec un entraîneur de consommation intégré. Et le Kia Sorento dans la classe ci-dessus passe d'un cheval de guerre robuste avec un cadre en échelle à un planeur tout-terrain souple, qui est également disponible sans transmission intégrale en vue de la consommation.

Les fabricants allemands tournent également la vis des économies. C'est pourquoi le GLK chez Mercedes n'est pas seulement disponible avec de nouveaux moteurs, mais aussi avec une traction arrière et une consommation minimale de 6,0 litres. Et VW vendra le Tiguan à partir de novembre avec le pack «Blue Motion» comprenant un système de démarrage / arrêt automatique et des économies de carburant prometteuses allant jusqu'à un litre.

De grands navires en route pour l'environnement

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La Suzuki SX4 révisée est également sur la voie de l'économie et recevra un nouveau moteur diesel à mi-chemin de son cycle de modèle. L'ancien 1,9 litre de 88 kW / 120 PS est remplacé par un nouveau 2,0 litres d'une puissance de 99 kW / 135 PS. Cela rend le SX4 plus rapide et plus économique: la consommation est réduite de 6,3 à 4,9 litres.

Bien que les critiques augmentent avec la consommation de carburant, il existe également un certain nombre de nouveaux «géants du tout-terrain» à l'IAA. Land Rover présente la nouvelle génération de Discovery, Range Rover et Range Rover Sport. Et chez Toyota, la prochaine itération du Land Cruiser tourne les projecteurs. Mais même ces gros navires suivent un cours plus respectueux de l'environnement. Land Rover revendique pour le nouveau V6 diesel avec trois litres de cylindrée et 180 kW / 245 ch et le nouveau moteur à essence V8 avec cinq litres de cylindrée et 375 kW / 510 ch "nettement plus de puissance avec une consommation nettement inférieure". Et Toyota a réduit la consommation du quatre cylindres diesel de trois litres et 127 kW / 173 ch selon ses propres informations à 8,0 litres.

Mesure de sauvetage

Nick Margetts de l'observateur du marché Jato Dynamics au Limbourg voit ce développement comme une mesure vitale pour les dinosaures SUV: "Alors que les plus grands tout-terrain tremblent vers un destin incertain, de nouveaux phénix tout-terrain plus petits renaissent des cendres de leur plus grand frères », dit l'analyste. "La recette des économies est la suivante: petit n'est pas seulement agréable, mais aussi politiquement correct, économique et chic."

Dans les statistiques d'enregistrement, l'écart entre «les grands d'hier et les plus communs du présent» se creuse. Il y a deux ans, le luxe Lulatsche représentait un peu plus d'un quart de toutes les nouvelles immatriculations de SUV dans les cinq plus grands pays européens, mais dans la même période de janvier à août 2009, c'était beaucoup moins: «Nos analystes ont pu nier plus de 83% des toutes les immatriculations tout-terrain attribuent des SUV petits et moyens tels que VW Tiguan, Audi Q5 et Ford Kuga », déclare Margetts et est convaincu des innovations compactes de l'IAA:« Les SUV minces sont de la partie. Avec des moteurs plus économiques, ils le sont depuis longtemps. la tendance du segment. » (dpa / tmn)

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