Tesla Model 3: Un Battage Médiatique Comme Apple

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Tesla Model 3: Un Battage Médiatique Comme Apple
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Anonim

Tesla a dévoilé le Model 3 en Californie. Le patron de Tesla, Elon Musk, veut conquérir le marché de masse avec lui. En quelques heures, il y avait déjà 115 000 précommandes. La voiture électrique devrait avoir une autonomie de 345 kilomètres.

Habituellement, seul Apple génère ce genre de battage médiatique avec ses nouveaux iPhones: sous les applaudissements rugissants, le patron de Tesla, Elon Musk, dévoile la voiture avec laquelle il veut conquérir le marché de masse. Le "Model 3" est un cinq places chic, qui dans la version de base a une autonomie de 345 kilomètres et peut être accéléré de zéro à 60 miles (presque 97 kilomètres) par heure en six secondes.

"Une voiture fantastique", a déclaré Musk, et a reçu une ovation vendredi soir lors de la présentation à Hawthorne, Los Angeles. La première n'est pas seulement décisive pour Tesla, mais peut-être pour l'avenir de la mobilité électrique dans son ensemble.

Grande excitation chez les analystes

L'excitation est grande non seulement parmi les fans de Tesla, mais aussi parmi les analystes. La voiture a «le potentiel d'élargir considérablement le marché global des voitures électriques», se réjouissait la banque d'investissement Goldman Sachs peu avant l'événement. En fait, les acheteurs se battent pour le "Model 3" - 115 000 précommandes ont été reçues en 24 heures. C'est plus qu'il n'y en a jamais eu chez les propriétaires de Tesla. Les acheteurs doivent être patients - la voiture devrait être livrée à partir de fin 2017 et Tesla est heureux d'être en retard.

Comment expliquer l'euphorie? «Avec la Tesla 3, la voiture électrique a la chance de pénétrer la classe moyenne», explique l'expert Ferdinand Dudenhöffer de l'Institut CAR de l'Université de Duisburg Essen. La particularité de la première: jusqu'à présent, Tesla n'a été sur le marché qu'avec la berline "Model S" et le SUV de luxe "Model X" avec des offres premium pour les gros budgets. Le porte-étendard de la propulsion électrique ne fournit essentiellement que des jouets et des symboles de statut aux riches, les critiques se moquent. Cela change maintenant.

Prix à 31.000 euros

À 35 000 (31 000 euros), le «modèle 3» coûte moins de la moitié des modèles précédents, avant déduction des remises de l'État. Cela signifierait que Tesla aurait même sapé le concurrent jusqu'à présent le plus féroce Chevrolet Bolt EV de la société mère d'Opel General Motors, qui a également une autonomie de plus de 300 kilomètres et coûterait 37000 dollars. La subvention américaine pour les voitures électriques est d'environ 7 500 $.

Jusqu'à présent, Stromer a été une niche sur le marché automobile. Au total, seulement 0,3 pour cent des près de 17,5 millions de voitures neuves vendues aux États-Unis l'année dernière avaient une propulsion électrique. Cela ne représente que quelques dizaines de milliers. Cependant, les dispositions réglementaires sont programmées pour gagner en importance. Le "Model 3" de Tesla et le Chevy Bolt de GM représentent une sorte de test d'acide pour l'adéquation du marché de masse de l'entraînement par batterie.

Les experts font confiance à Tesla principalement en raison du rayonnement de la marque. Le milliardaire autodidacte Musk, qui a fait fortune en tant que co-fondateur du service de paiement PayPal, est une superstar de la Silicon Valley, il jouit d'un statut culte avec les fans et les investisseurs le célèbrent aussi. L'entreprise donne à la voiture électrique une véritable étape, dit Dudenhöffer. "Tesla a montré qu'en tant que start-up, vous pouvez vraiment donner une impulsion innovante à l'industrie."

Attendre devant les showrooms

Tesla California modèle 3
Tesla California modèle 3

L'ampleur du battage médiatique a été montrée avant même la présentation tant attendue. La veille de l'événement, des photos de supporters de Tesla attendant devant les showrooms faisaient le tour sur Twitter pour être les premiers à se mettre sur les listes des précommandes. Mais l'incursion dans le marché de masse est également un gros risque pour Tesla et ses actionnaires. L'entreprise, qui n'a pas encore réalisé de bénéfice annuel depuis sa création en 2003, accepte des coûts élevés. Le plan risqué doit fonctionner.

"Model 3" est une pièce importante du puzzle si vous souhaitez gagner de l'argent réel à l'avenir. Un autre facteur crucial est la construction d'une immense usine de batteries qui alimentera un jour les véhicules. Cette "gigafactory" est en construction au Nevada et dévore des milliards. Jusqu'à présent, Tesla a été une grande promesse pour les actionnaires. «Personne ne sait si cela sera rentable à long terme», déclare Dudenhöffer. (Afp)

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