La Faiblesse De Icebreaker

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La nouvelle Ibiza peut à nouveau avoir son mot à dire dans le concert des petites voitures modernes et n'a pas à se dérober à toute comparaison. Mais il n'est pas convaincant à tous égards.

Par Martin Woldt

Cette nouvelle Ibiza est en fait un brise-glace. En dehors de la Smart et peut-être de la Kia Rio, c'est la première petite voiture à briser un tabou longtemps déploré dans le segment et non pas principalement à gagner quelques euros supplémentaires avec le bloqueur de dérapage ESP, mais à mettre systématiquement le système de sécurité en production en série. pour toutes les variantes de modèle. Cela le rend essentiellement sympathique. Jusqu'à présent, le bloqueur d'élingue coûtait 525 euros supplémentaires. Vous bénéficiez désormais de l'ESP avec assistance au démarrage en côte et contrôle de la pression des pneus inclus. Il vient de recevoir cinq étoiles au crash test Euro NCAP, le nouveau venu n'a donc pas à se dérober à toute comparaison.

Sur une nouvelle plateforme

L'ESP pour tous les modèles de l'équipement standard n'est pas encore disponible, même avec les frères du groupe Polo et Fabia. L'Ibiza a également la nouvelle plate-forme VW A0 avant les deux. Entre autres, il garantit que la petite voiture circule sur une voie plus large d'environ trois centimètres. Avec nos premières impressions de conduite, le comportement en virage avec une bonne stabilité directionnelle a convaincu. Seule la direction était un peu trop légère dans les mains à notre goût à des vitesses plus élevées. Ce qui était peut-être dû au châssis, car vous pouvez également opter pour une version sportive équipée de ressorts et d'amortisseurs plus rigides. La sportivité recherchée devrait s'exprimer dans un peu plus de travail au volant. La version confort vous donne toujours le sentiment: il vaut mieux faire un nouveau suivi.

Malle généreuse

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Avec la nouvelle plate-forme, l'Ibiza croît de dix centimètres à 4,05 mètres. C'est cinq centimètres de plus que la Corsa et treize de plus que la Polo a entre les pare-chocs. Il en résulte presque une valeur de pointe de segment pour le volume de congestion. Les 292 litres (Skoda Fabia: 300 litres, la future Ford Fiesta: 295 litres) sont 25 de plus que son prédécesseur. Un effet secondaire agréable: les appuie-tête ne doivent plus être retirés lors du rabattement de la banquette arrière. L'espace à l'intérieur n'est pas devenu luxueux. Mais avec une stature normale, deux adultes ont suffisamment d'espace sur la banquette arrière, au moins en largeur, pour attacher un siège enfant entre eux. La hauteur libre est différente, en raison de la ligne de toit en pente, elle devient rapidement inconfortable pour les tailles de corps à partir de 1,75 mètre. Le siège a montré une bonne sensation de zeitgeist dans le cockpit. Pour 50 euros supplémentaires, il y aura une interface pour les appareils de navigation mobiles sur le tableau de bord, sans câbles emmêlés. Initialement uniquement pour une certaine édition de Tomtom, mais d'autres suivront.

Manque d'engagement

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Mais la voiture n'est pas toujours aussi moderne à tous égards. Bien qu'elle soit déjà assez sportive, vous mesurez un peu trop rapidement cette version 85 PS par rapport aux valeurs d'accélération rapides qui peuvent être atteintes, pour constater que ce n'est pas sans conséquences. Car aussi convaincant que ce siège est d'une part: forme élégante et bon équipement, lorsque vous faites le plein vous attendez un engagement que la voiture a compris les signes des temps dans ce domaine sensible aussi. Eh bien, 7,5 litres sur 100 kilomètres d'autoroute ont brûlé lors d'une journée de travail acharné pour la climatisation, avec des températures extérieures de 32 degrés Celsius. Ce n'est pas le cas de la consommation urbaine: les 8,6 litres d'une voiture allégée à moins de 1000 kilogrammes sont plus susceptibles de s'expliquer en termes de politique de marque et sont bien au-dessus des valeurs standards déterminées sur le banc d'essai..

Modèle assoiffé

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Ils prouvent seulement que le groupe VW ne pouvait se résoudre à équiper une voiture par ailleurs très moderne avec les moteurs les plus modernes. Donc, ce difficile à critiquer Ibiza a un frein inutile sur le plaisir. Car, d'une part, il est assez facile à conduire, se trouve bien sur la route et peut également faire référence à un espace digne. Oui, dans la deuxième rangée le ciel est un peu bas pour les adultes. Et 85 ch sont suffisamment sûrs pour une voiture en service court et moyen-courrier prononcé. Mais le couple lent n'exige pas que les vitesses soient étendues avec parcimonie. Et l'absence de sixième avertit que même un peu plus de 120 km / h sur autoroute est en réalité trop rapide pour le conducteur économe. Bien que le moteur ne s'améliore que maintenant. Mais aussi sa soif.

Prix à partir de 11490 euros

C'est un peu dommage pour l'Ibiza, qui n'a pas à se dérober à la comparaison avec les autres. Mais ici, dans la ligue des voitures de 4 mètres, la décision est prise quant à la mobilité individuelle que nous pouvons encore nous permettre. Prix d'entrée de gamme pour l'Ibiza 1.2 de 70 ch incluant une réduction early bird de 300 euros (devrait être possible jusqu'à fin septembre) à 12 190 euros. Le coupé sport trois portes, qui sera lancé à la fin de l'été, est disponible à partir de 11 490 euros. Le 105 diesel est appelé à 17 660 euros. Le moteur à essence de 85 chevaux que nous contrôlons est sur la liste pour 14 960 euros.

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