Audi A1: Un Investissement Absolument Magnifique

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Audi A1: Un Investissement Absolument Magnifique
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L'Audi A1 ne convient pas comme voiture familiale. En tant que modèle haut de gamme sportif, le plus petit d'Ingolstadt répond à presque tous les souhaits.

Par Sabine Stahl

Une petite voiture surpuissante et chère avec un petit coffre et deux sièges arrière étroits? Ce qui ressemble au premier abord à une autre litière superflue des constructeurs automobiles s'avère être un véritable objet de collection dans le cas de l'Audi A1 1.4 TSI avec pack sport S Line.

Pas pratique mais sympa

En tant que tel, ce n'est pas toujours pratique, mais c'est d'autant plus beau. Même si le modèle haut de gamme de la plus petite Audi actuellement, qui coûte 25120 euros, coûte presque autant qu'un VW Scirocco 1.4 TSI, qui est également livré avec une transmission à double embrayage: Tous ces grands citadins avides de puissance sans lien familial, pour à qui l'A1 est fait, ne regrettera guère l'achat.

Visuellement, la petite est une Audi telle qu'elle est dans le livre: toute la partie avant de l'A1 correspond au souvent critiqué, mais aimé par les fans de la marque, «Audi uniform look» avec la calandre surdimensionnée, le cadre unique, et les phares étroits à LED. La vue latérale avec les barres de toit en partie contrastées et le fond en tôle évasé loin vers l'arrière est une question de goût.

Presque aucun espace à l'arrière

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Le toit en pente peut paraître sportif. Cependant, le volume du coffre souffre de la forme élégante du corps. Exprimé en chiffres, cela signifie: 270 litres avec des sièges complets. Si les dossiers des deux sièges individuels à l'arrière sont posés à plat, 920 litres peuvent être embarqués et rangés derrière le hayon, ce qui demande de la solidité en cas de fermeture. Il présente également deux inconvénients majeurs: un petit coffre et des occupants de siège arrière au cou tordu.

Mais quiconque critique cela n'a probablement pas compris le but de la voiture. Parce que la petite Audi ne concerne pas les gros achats pour la famille et certainement pas la sécurisation des sièges enfants Isofix à l'arrière, même si cela est théoriquement possible. Le pilote A1 pense dans de plus grandes catégories.

Le pouvoir comme un grand

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Et pour cause: quiconque a pris le volant de l'Ingolstädter oublie rapidement qu'il est assis dans une Audi miniature. Le conducteur estime que l'espace est généreux de tous côtés. Les sièges confortables et bien formés ont une prise ferme sur le haut du corps. Le tableau de bord est très clairement agencé, même si les commandes rotatives saillantes de la console centrale ne doivent pas convenir aux goûts de chacun. Les longues portes avant de la voiture à trois portes rendent la recherche de la ceinture sur le montant B très lourde pour les petits conducteurs assis loin en avant. Il nécessite donc un torse facile à tourner. Même en sortant des espaces de stationnement étroits, les longues portes ne font pas vraiment bonne figure. Au contraire, ils exigent cela de ceux qui doivent se faufiler à travers les ouvertures étroites en sortant.

Vous souhaitez un peu plus d'engagement de la part des sièges chauffants par temps froid. Le système à deux étages met beaucoup de temps à atteindre la température de fonctionnement et pourrait facilement faire un peu plus de feu sous le bas du conducteur. En revanche, l'homme basé à Ingolstadt allume un vrai feu lorsque le pied droit a senti l'accélérateur et exerce une légère pression. Ensuite, le modèle haut de gamme A1 avec ses 136 kW / 185 ch développe autant de puissance qu'une grosse, mais n'a qu'à déplacer la masse d'une petite voiture.

Deux modes de conduite

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Le petit est particulièrement agile si vous poussez le levier de la transmission DSG à sept rapports sur «S». Et si le pied sur l'accélérateur est tendu, il n'y a guère de limites à la dynamique. Parce que la boîte de vitesses fait tourner le moteur sans pitié sur l'autoroute à 5000 tr / min. Ce n'est qu'alors que le cours suivant pourra faire son travail. En ville, un embrayage laisse l'autre faire le travail à 4000 tr / min.

Quiconque craint maintenant que cela ne provoque trop d'excitation lors de la course à roulettes du dimanche matin dans la banlieue endormie n'a pas encore découvert le mode "D". Car avec cela, la Mini-Audi montre qu'elle peut faire différentes choses: le jeu des gangs changeants commence désormais à 1800 tr / min. L'A1 roule alors tranquillement et économiquement dans les rues encore désertes. Lors de l'arrêt aux feux de signalisation, la traction avant est complètement silencieuse dans les deux modes de conduite. Parce qu'alors le système de démarrage / arrêt automatique est activé, ce qui ferme très doucement le robinet de carburant sur le moteur. Si vous voulez continuer, vous ne devriez pas être trop pressé, car un changement rapide de l'arrêt à la conduite est trop pour le système. Il y a des retards brefs mais perceptibles.

Châssis parfaitement réglé

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Lors de la conduite par voie terrestre, les avantages du nain Audi puissant et compact prennent tout leur sens. L'empattement court et la direction super directe permettent au petit de se déplacer dans chaque virage comme s'il avait fait son apprentissage avec la légende du ski Rosi Mittermaier. Le quatre cylindres turbo de 1,4 litre s'accroche au gaz comme un veau sur le pis de sa mère et semble vraiment profiter des hauts régimes fournis par la boîte automatique. Le châssis est bien réglé, ce qui va bien avec l'image sportive du junior d'Ingolstadt et ne conduit que rarement à des bosses rugueuses dans le dos du conducteur. Les freins sont sensibles et réagissent rapidement si les choses vont trop vite.

La gourmandise du moteur à injection directe pour les régimes moteur élevés et celle du conducteur pour une accélération renouvelée conduisent inévitablement à plus d'arrêts chez le préposé à la station-service. Selon le profil de l'itinéraire, la voiture d'essai approuvait entre 7,7 et 8,5 litres. Le fabricant spécifie 5,9 litres. La petite voiture à grande vitesse termine le sprint à 100 km / h en 6,9 secondes, et le plaisir n'est plus qu'à 227 km / h.

Moyens de transport coûteux

L'équipement est somptueux, comme vous pouvez vous y attendre à juste titre pour ce prix, et comprend, en plus de l'habituel comme la climatisation et la radio CD, un becquet, un look aluminium à l'intérieur, un volant sport en cuir et un double poli miroir tuyau d'échappement.

Conclusion: La version haut de gamme de l'Audi A1 est incontestablement un moyen de transport extrêmement coûteux qui quittera rarement les limites de la ville de toute façon. Mais soyons honnêtes: y a-t-il une meilleure façon d'investir votre argent dans l'acier qu'avec cette petite voiture chic et runabout? (milieu)

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